Ластов Ишаяу: Шульхан Арух аШалем Орах Хаим: симан 16часть 50, симан катан 99

Циц Элиэзер¹Ч. 13, симан 48 обсуждает этот вопрос и говорит, что тут как минимум возникает проблема с «перед слепым» или «содействовать нарушению». Но поскольку водитель выезжает в шаббат ради пассажиров садящихся в автобус ещё в шаббат, а не ради пассажиров, которые сядут уже после исхода шаббата, мы не можем сказать, что садящиеся после шабата способствуют нарушению шаббата водителем.

С точки зрения же запрета получать выгоду от работы в шаббат он пишет:

1. Даже если тут есть выгода – нет необходимости ждать «время, достаточное для изготовления», так как водитель является евреем (а «время, достаточное для изготовления» надо ждать только в случае, когда работу сделал нееврей, как объяснялось выше) и это верно, даже если мы скажем, что водитель ехал ради нас (как тоже объяснено выше)
2. Даже если мы скажем, что водитель, поскольку нарушает шабат публично, приравнен к нееврею, и поэтому не работает причина «он нас не послушает», тем не менее, мы не опасаемся, что еврей скажет «сделать так в другой раз», так как водитель всё же еврей и запрет говорить еврею нарушить шабат строгий в глазах людей
3. Но с другой стороны, когда нарушение происходит регулярно, соображение Бейт Йосефа (благодаря которому мы не приравниваем того, для кого совершён запрет, к тому, кто его совершил) не работает (в данном случае грешащий получает выгоду от запрета, хоть и делает его не для себя), поэтому в случае регулярного маршрута, доводы выше не будут работать
4. Но при этом водитель едет не ради тех, кто сядет после шаббата (как мы сказали выше) и этим пассажирам даже и не хотелось бы, чтобы ради них нарушали шаббат, поэтому нельзя сказать, что нарушение шаббата было ради них
5. Кроме того, в этой малахе не происходило изменение объекта, и этот довод можно учесть для разрешения
6. Кроме того то, что автобус доезжает до нашей остановки в шаббат — это только как подготовка к получению выгоды после исхода шаббата, ведь пассажир после исхода шаббата не извлекает пользу напрямую от осквернения шаббата, но только от езды после исхода шаббата. Да и сам водитель не получает от этих пассажиров платы за осквернение шаббата, лишь за новую поездку, которая происходит уже после шаббата .
7. Ну и наконец, водитель вообще не получает выгоды от денег пассажиров, так как ему платят зарплату вне зависимости от их количества и наличия. А компания, которая получает эту выгоду, сама запрет не нарушает.

В конце пишет Циц Элиэзер: «Даже если тут нет запрета, тут явно стоит протестовать против нарушения и явно стоит дополнительно отдалиться от запрета, и счастлив устрожающийся». И с ним соглашается Ялкут Йосеф²Законы шабата, ч. 3, симан 76 и 93. Он так же добавляет ещё одну свору, что тут выгода от работы, которая уже прошла – то сгорание топлива, которое было в шаббат нам сейчас ничего не даёт..